Во Владимирской региональной общественной организации патриотического воспитания граждан «Наследники Победы» второй месяц работают над восстановлением автомобиля ГАЗ-АА, используя средства Фонда президентских грантов. Полуторку – самую массовую машину времён Великой Отечественной войны – планируют отреставрировать и выставить на обозрение в День города Коврова. А в ноябре автомобиль задействуют на городском форуме «Скажи солдату спасибо», амбициозная цель мастеров – сделать так, чтобы машина шла своим ходом. Сергей Мостовой, руководитель организации, посвятил нас в детали.
Советский грузовик ГАЗ-АА можно считать одним из главных символов Победы. В советской России с 1932 года было произведено более 900 тысяч таких автомобилей и его модификаций. В годы Великой Отечественной войны машину использовали для перевозки грузов, людей, ставили на неё зенитные установки. Грузоподъемность авто составляла 1500 кг, оттого и название, знакомое и тогда, и сейчас в России чуть ли не каждому – полуторка. Рождённые в послевоенной советской России отлично помнят эту машину: полуторки активно использовались в народном хозяйстве. Но до наших дней дошли единицы. Одна из них в мае прошлого года была куплена ковровчанами в Москве.
Её прежний хозяин такими авто занимается более 15 лет. Лучшие оставляет себе, худшие недорого продаёт. Эта полуторка, «погибшая» предположительно в 1941 году и поднятая поисковиками в Смоленской области, была отреставрирована им на скорую руку для использования на задних планах при съёмках в кино. «Родными» остались рама, рессоры, бампер и другие детали, которые долго гниют. Бутафорской была кабина и многие другие элементы, отсутствовали сиденье и органы управления. Многие детали были новодельными. Уже на следующий день после покупки ковровчане задействовали машину на фестивале исторической реконструкции – полуторка играла роль подбитой машины. Видеть её можно было и позже там, где «Наследники Победы» разворачивали свои экспозиции.
Мысль отреставрировать полуторку, сделав её такой, какой она и была в годы Великой Отечественной войны, а в идеале – поставить её на ход, ковровчанам пришла не сразу. Уж очень большим казался объём работ. В гараже «Наследников Победы» – 17 образцов техники разных периодов, не только времён Великой Отечественной войны. Большинство из них ковровчане восстанавливали на свои деньги, непременно залезая в долги. Потрясающие раритетные экспонаты, интереснейшая музейная коллекция!
Для её расширения «Наследники Победы» и подали очередную заявку в Фонд президентских грантов. Сумма грантовой поддержки составила 482,5 тысячи рублей, из них менее половины – на восстановление полуторки. Плюс собственные средства, как и во всех других случаях. Прежде при содействии Фонда ковровчане восстанавливали бронеавтомобиль БА-20, танк Т-60, зенитную пулемётную установку.
С полуторкой было немало сложностей. Изначально для реставрации планировалось использовать детали автомобилей модели ГАЗ-52 и ГАЗ-51. Так дешевле, что и было отмечено в заявке. Но в процессе обнаружилось – не пойдёт.
– Обычно спереди у машины две рессоры, на одно и другое колесо, – поясняет Сергей Мостовой. – Здесь она одна. Мотор у ГАЗ-АА весит около 150 килограммов. А мотор машины-донора весит 250. Если бы мы поставили на уставшую рессору его, то, скорее всего, она бы не выдержала. То же самое с задним мостом.
Чтобы этого избежать, нужно использовать оригинальные детали. И вот оно, везение, которое сопутствует всякому благому делу: их удалось найти в продаже, да ещё и недалеко от дома, буквально в нескольких часах езды. Кирилл Розанов, специалист Фонда президентских грантов, который работает с ковровчанами не первый год, дал «добро» на такие отступления от проекта. Ковровчане отправились за покупкой. На месте их ждала ещё одна удача: хозяин продавал ещё и оригинальную кабину от полуторки!
– Обычно такие детали можно купить только за Уралом, – говорит Сергей Мостовой. – Их там сохранилось гораздо больше. Но доставить оттуда такое добро – это очень дорого.
Над восстановлением полуторки ежедневно работает целая группа энтузиастов – Максим Морозов, Максим Богданов, Игорь Прокопенко. Сергей Мостовой плотно занимается кабиной. За несколько дней подогнал замки, двери, полностью обработал от ржавчины шлифовальной машинкой (очень грязная и долгая работа), два дня занимался обваркой. Скоро приступит к полам и крыше. Установят кабину вместо бутафорской после покраски.
А теперь очень кратко о том, что непременно удивит владельцев современных авто. На полуторке бензобак находится перед кабиной водителя, за приборной панелью (как не боялись курить за рулём – загадка!). Его ёмкость всего 40 литров. Бензонасоса нет, топливо поступает в двигатель самотёком. Потому и карбюратор расположен низко, чтобы мотор не глох, когда машина поднимается в гору. Для проветривания кабины снизу откидывается лобовое стекло. Всем, кому интересно, реставраторы расскажут об этом в подробностях, а также о процессе восстановления ГАЗ-АА на экспозиции ко Дню города, где и будет отреставрированная полуторка. Кстати, любителям жанра технические подробности доступны и сейчас, в сообществе «Наследников Победы» ВКонтакте. А вот рассчитывать на то, что всякого пустят посидеть за рулём, не стоит – энтузиасты берегут такое авто не меньше, чем состоятельные обыватели свои многомиллионные иномарки.
Восстановить работоспособность полуторки и наконец услышать, как она «поёт» (а автомобилисты знают, что у каждой машины своя «песня»), реставраторы рассчитывают к ноябрю. Советский автопром выпускал настолько качественную продукцию, что в большинстве случаев «сердце», то есть двигатель, вполне реально реанимировать. Именно так и бывает с той техникой, что попадает в руки мастеров из «Наследников Победы»: они умеют вдохнуть в неё жизнь.
Патриотический клуб «Наследники Победы» в Коврове появился в 2015 году, статус Владимирской региональной общественной организации получил в 2021-м. В его рядах около 50 человек, и не только ковровчане. Горожане и гости Коврова знают о «Наследниках Победы» по фестивалям реконструкции, главная цель которых – знакомить зрителей с историей великой России.
Ольга Рождественская. Фото А. Соколова
