Выиграешь секунды – потеряешь жизнь!
Подсчитано, что каждый год в России сбивают около 50 тыс. пешеходов, из них примерно 5 тыс. из них погибает. А все потому, что на наших дорогах пешеходов поджидает много ловушек. Принцип действия всех ловушек схож, и каждому пешеходу нужно его понять. Никто не сбивает людей из вредности. Людей сбивают, потому что их не видно. Ловушка – это не любая опасная ситуация. Когда пешеход переходит на красный и перебегает скоростную трассу, это не ловушка. Такие ситуации опасны, но эта опасность ожидаема. Пешеход её чувствует и включает режим повышенной осторожности.
Ловушка же – это опасная ситуация, которая такой режим не включает. Вот самые распространенные рисковые опасности для пешехода.
- Ловушка на многополосном переходе
Пешеходы должны распознать ловушки на переходе, где две полосы и более. Если машина в первом ряду остановилось, нужно пройти один ряд, выглянуть и убедиться, что во втором ряду тоже безопасно. Первый остановившийся водитель, увидев летящую машину в боковое зеркало, должен предупредить пешеходов сигналом и спасти им здоровье. А дорожникам стоило вообще не допускать появления ловушек. На всех переходах через многополосное движение должен быть светофор.
- Ловушка под грузовиком
Самосвалам не стоит вставать вплотную к переходу, а пешеходам никогда нельзя подлезать в мёртвую зону грузовика: водителям грузовиков не видно в таком случае пешеходов, и они спокойно трогаются. Под грузом машины пешеходы погибают на месте.
- Ловушка на встречке
Отсутствие светофора, пробка, загораживающая обзор на встречную полосу, невнимательность пешехода и водителя – всё это создаёт ловушку на встречке. Пешеход в таком случае, перейдя через одну полосу, должен выглянуть на встречную полосу и оценить опасность. Водитель должен притормозить. Если предыдущий тип ловушки большинство определяет хорошо и тормозит, то в случае со встречной тормозят гораздо меньше. Самый опасный вариант для водителя, когда он едет первым в колонне. Снижайте скорость, когда едете не в потоке. Ловушки в таких местах легко убираются с помощью «островков безопасности» – специальной буферной зоны в середине дороги.
Если в одну сторону стоит пробка, то пешеходу нужно помнить, что по встречной может ехать машина, нужно посмотреть направо перед тем, как выйти. Водитель также должен уметь определять такие ловушки и тормозить перед пешеходными переходами, но проблема в том, что люди могут выбежать из-за встречной в любом месте, даже там, где нет пешеходного перехода. В таком случае водителю сложно заранее это предугадать. Можно посоветовать только ехать вдоль пробки помедленнее и держаться правее.
Ещё один принцип, которым должен руководствоваться пешеход – никогда ни при каких обстоятельствах нельзя бегать через дорогу! Для многих пешеходов очевидным кажется, что безопаснее перебежать дорогу, чем перейти. Они понимают, что дорога – это опасность, и делают, на первый взгляд, логичный вывод: чем меньше я нахожусь на дороге, тем безопаснее, и так как перебежать быстрее, чем перейти, то безопаснее перебежать. Но это не так. Бег множит риски и в без того опасной ситуации. Если пешеход неспешно идёт, то может заметить машину боковым зрением и успеть остановиться. Также он даёт возможность водителю отвернуть, посигналить и этим избежать аварию. Если пешеход выбегает, он не даёт времени исправить ошибку ни себе, ни водителю. Донесите простую мысль до своих близких: на дороге не нужно торопиться и делать резких движений.
- Ловушка в попутном ряду вне пешеходного перехода
Пешеход, выбегающий вне пешеходного перехода, – неожиданность для водителя. Все-таки стоит пройти несколько метров до «зебры». Или, если уж решили переходить не по правилам, оценить, на всех ли полосах стоят машины. И ни в коем случае не бежать.
- Ловушка у припаркованной машины
Она похожа на предыдущую. Машина загораживает пешеходу обзор, и он думает, что дорога свободна. Водителю сложно предугадать, что сейчас из-за машины выйдет пешеход, особенно если он не выходит, а выбегает.
Чтобы снизить риск, нужно снижать скорость и не прижиматься к припаркованному ряду. Частный случай такой ловушки – когда у края припаркованного ряда стоит автобус. В таком случае опасность гораздо выше. Пассажиры выходят, им нужно перейти на другую сторону, а автобус их загораживает. Водитель машины должен заранее притормозить и ожидать появление пешеходов. Именно поэтому запрещено парковаться за 5 метров до пешеходного перехода. Припаркованная близко машина будет загораживать пешеходов, которые выходят на переход. А вот парковать машину сразу за переходом можно. Это не нарушение.
- Ловушка на обочине
Бывает, что не пешеход, а машина появляется там, где её быть не должно. Движение на обочине запрещено, но часто водители воспринимают её как дополнительную полосу. Пешеход не ожидает машины на обочине. Водителям не стоит там ездить, особенно на высокой скорости.
Возьмите эти предупреждения на заметку и БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!
Если машина врезалась в дерево
…а водитель не стал вызывать ГИБДД и ушел домой, то это не повод лишать его прав за оставление места аварии. Нужно доказать, что дорожно-транспортное происшествие вообще произошло. Такой вывод содержится в обзоре судебной практики Первого кассационного суда.
Неприятность произошла с одним из водителей, который не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась, только врезавшись в дерево. Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГАИ вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было.
Однако проезжавший мимо экипаж ДПС увидел брошенную и побитую машину. Сотрудники решили оформить аварию. А разыскать собственника проблем не составляло, ведь номера с машины он не скручивал.
Сотрудники ДПС составили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований правил дорожного движения в связи с ДТП и скрылся с места происшествия.
С такой формулировкой согласились и мировой суд, который лишил водителя прав на год, и районный, поддержавший это решение. Однако не согласился Первый кассационный, в котором водитель обжаловал эти решения. Он напомнил, что в соответствии с законом «О безопасности дорожного движения» и Правилами дорожного движения «дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате произошедшего наступили последствия, указанные в правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.
Грубо говоря, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя, нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГАИ, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт нарушения был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит. Точно такие же выводы содержатся и в многочисленных решениях Верховного Суда.
Подготовил Анатолий Александров
